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「澳门美高梅娱乐1」运-20配“神翼”竟得苏联暗助 超临界翼并不适合所有机型
2019-12-23 21:15:51

「澳门美高梅娱乐1」运-20配“神翼”竟得苏联暗助 超临界翼并不适合所有机型

澳门美高梅娱乐1,常言道“只要推力屌炸天,板砖也能飞上天”,说的就是一款优秀发动机对于飞机的重要性。反过来,如果发动机性能平庸,要想飞机达到较好的性能,就得在气动设计上多费心思了。中国的运-20就把这一原则体现得淋漓尽致。

运-20与俄罗斯的伊尔-76运输机一样,都采用了4台性能平平的d-30型涡扇喷气发动机。然而运-20的最大载重量却达到了60吨左右,远高于伊尔-76的48吨。这其中的奥秘,除了机体材料更先进,最主要的就是运-20采用了超临界翼。

常规翼型大体上像为横剖一半的水滴,前半部比较肥厚,后半部比较瘦削,后缘则是尖利的。气流沿上表面加速,在接近音速时,尽管飞行速度尚未达到音速,但上表面局部速度已经达到甚至超过音速,形成强大的激波阻力。推迟激波产生的通常做法是采用很薄的翼型,并采用较大的后掠角,这不仅不利于低速飞行,也要为恢复结构刚性付出重量上的代价。

超临界翼一反常规机翼,上表面较为平坦,以减少气流加速,推迟和弱化激波的产生。这使得超临界翼可以相对较厚,或者降低后掠角。较厚的机翼受力较好,结构重量较轻;较低的后掠角也降低机翼对翼根的扭矩,降低结构重量。超临界翼的下表面前半段相对饱满,后半段向上“挖掉”一块,和上表面延伸过来的后缘下垂相对应,形成“钩子”一样的后缘。下表面压力较高,气流贴附着挖出来的凹面流动,然后沿“钩子”一样的后缘向下流动,产生额外升力,补偿上表面的升力损失。超临界翼的前缘也比较钝,迎面过来的气流贴附较好,配合较低的后掠角,在低速时增加升力。

由此可见,超临界翼与常规机翼相比,升力系数大,阻力小,重量轻。有此等“神翼”,运-20载重量远高于伊尔-76也就不足为奇了。

运-20的超临界翼是由乌克兰安东诺夫设计局协助设计的,而发动机是由俄罗斯提供的,可见即便国家早已四分五裂,苏联的同志们依然念念不忘中国的国防现代化事业。

众所周知f-35的机翼比较厚,而f-35又比较强调载荷航程,这样一来选择超临界机翼就比较合适,超临界机翼的特点是机翼下部凸出和收缩变化比较明显,f-16研制时曾经考虑过超临界翼型,根据sosus曾经透露过的信息说f-35巡航速度比较快,可以达到0.9马赫左右,这比常见的f-16巡航速度在0.7左右要高。所以,f-35的气动设计就面临众多因素之间的权衡:到底是要更好的格斗性能,还是要更好的载荷航程和巡航速度,如果美国更看重攻击性能,那么在翼型上选择超临界翼型或许是更合适的选择。但一份飞行测试报告显示f-35的能量机动性差,是不是大胆猜测下,超临界机翼的劣势并没有被美方攻克,这种翼型不适合战斗机。

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